Volvo Penta 1900

1900-1909

Nossa narrativa de produção de motores começa na primeira década do século XX. Em 1907, Sköfde Gjuteri recebeu um pedido para construir um motor de parafina para operações de teste. Esse se tornaria o famoso B1 projetado por Edvard Hubendick. O motor foi chamado de Penta, palavra grega para cinco, por causa dos cinco homens que participaram da reunião em que os primeiros desenhos foram apresentados.

1907 – O Penta B1

1907 – O Penta B1

Em 1907, os hóspedes de um hotel de alta reputação, o Billingen, em Skövde, assistiram a um homem de aproximadamente 30 anos, usando uma jaqueta de couro e tamancos de madeira, tirar a jaqueta e os tamancos, entregá-los ao atendente da chapelaria e, em seguida, caminhar até a sala de jantar para desfrutar de seu merecido jantar em suas meias de lã.

O jovem chamava-se Edvard Hubendick, um engenheiro que trabalhava para a lngenjörsfirman Fritz Egnell, em Estocolmo, e que mais tarde se tornaria Professor de Engenharia de Combustão na Universidade de Tecnologia em Estocolmo. Ele estava em Skövde para supervisionar o teste de um motor que funcionaria com parafina em Sköfde Gjuteri & Mekaniska Verkstad.

Em relação ao setor dominante nessa pequena cidade, esse foi ainda outro exemplo dos muitos pedidos fora do comum que a fundição recebeu durante esse período do despertar industrial. Personalizar os produtos para entregar aos clientes exatamente o que eles querem foi o ponto forte da fundição, mas quando recebeu a solicitação da empresa de engenharia da capital, que já era um cliente importante de turbinas da fundição, as coisas realmente começaram a acontecer.

Pouco se sabia para onde esse primeiro pedido levaria, mas o primeiro Penta, o B1, estava a caminho!

O nome Penta, uma palavra grega que significa cinco, foi escolhido como resultado de um encontro entre cinco cavalheiros onde os primeiros desenhos foram apresentados. Quando foi necessário um nome para esse produto, Penta foi escolhido para comemorar esse encontro específico. A história não diz quem eram esses cinco homens, mas talvez tenha sido o homem que tomou a iniciativa, Fritz Egnell, e seu engenheiro-chefe, Edvard Hubendick, junto com o diretor-gerente da fundição, John G Grönvall, e dois dos membros mais confiáveis de sua equipe, que tomaram a decisão histórica e que vivem por meio desse nome até os dias de hoje.